分层施工是对挖槽内泥层较厚,一次性不能挖至设计线
的情况下而言的。在航道疏浚中,由于设计部门对河道客观
因素和船舶航行因素进行综合考虑,因此航道设计有深有浅,
少则几寸或数米,多则十几米以上。在这种情况下,则可进
行分层施工。但是,有些基建工程,泥层厚度大,有的高出
水面的泥层比挖泥船上层建筑物还要高,因此,在制订分层
厚度时,还要注意船机具的安全及坡比情况来确定,使施工
方案能满足各种因素的需要。
对于淤泥夹砂河段,由于密实度较低,绞刀切入泥砂的
深度能力较强,每一刀可挖1.5m 左右。对4.0~5.0m 的泥
层,绞刀来回摆动3~4 趟即可扫清,而且操作方便自如,因
此,这种泥层的施挖可不分层。一次性地挖至设计线,这样
既可提高挖泥浓度,提高小时生产率,又可省去不必要的移
船和管线配布等烦琐的工序,减少生产性的停歇时间,促使
生产效率的提高。
的情况下而言的。在航道疏浚中,由于设计部门对河道客观
因素和船舶航行因素进行综合考虑,因此航道设计有深有浅,
少则几寸或数米,多则十几米以上。在这种情况下,则可进
行分层施工。但是,有些基建工程,泥层厚度大,有的高出
水面的泥层比挖泥船上层建筑物还要高,因此,在制订分层
厚度时,还要注意船机具的安全及坡比情况来确定,使施工
方案能满足各种因素的需要。
对于淤泥夹砂河段,由于密实度较低,绞刀切入泥砂的
深度能力较强,每一刀可挖1.5m 左右。对4.0~5.0m 的泥
层,绞刀来回摆动3~4 趟即可扫清,而且操作方便自如,因
此,这种泥层的施挖可不分层。一次性地挖至设计线,这样
既可提高挖泥浓度,提高小时生产率,又可省去不必要的移
船和管线配布等烦琐的工序,减少生产性的停歇时间,促使
生产效率的提高。
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